不落雄鹰VS永恒侧卫:三十年空优争霸
前言
也许和大多数人一样,你更关心的是猛禽,台风.更欣赏他们的性能,工艺,被他们在军用航空历史上达到的前所未有的水平.但是你不应该忘记,第三代战斗机(叫习惯了,一时该叫"四代机不习惯.反正大家也知道是谁吧.)在冷战的高潮中,美苏两大超级阵营开始了空优角逐,其中最有代表性的莫过于美国的F-15鹰式战斗机,和苏联的侧卫系列战机.他们60年代末上马研制,到70年代的试飞,定型和列装,一直到今天还在积极的服役之中,已过而立之年的他们和其他军机历史中匆匆过客相比,尽管已经年事已高,但丝毫未见老态,至今依然在守护着国土上空的一片蓝天。
研发背景.
60年代,苏联人先是不知从那里道听途说,死活觉得美国要研制个M3级的F-108(没什么新鲜的,单发单座,三角翼,和F-16XL没什么区别),为此他们决定要把自己的战机推到M3以上.当时苏联没有钛,他们就用钢,造了架Mig-25狐蝠,至于它的速度,什么M2.85,M3.25,M3.5众说纷纭,美国的F-4累死也就跑到M2.3了,而且机动性,你看它那倒霉机翼,不用再说什么了吧(美国人自己都管那一堆折痕叫"空气动力学绷带",没它们,估计F-4平飞都难.)面对当时苏联Mig-25的强大优势,美国人决定研制一种双发远程制空战斗机,目的很简单,把制空权从狐蝠手中抢回来,然而出乎所有人预料的是,美国人没有和苏联展开速度大战.麦.道的F-15于是成为美国军机历史(从一战到1968年吧)上首位不为"更高,更远,更强"而设计的产物."更灵活"成为F-15的设计宗旨,F-15是美国的第一位的“缠斗高手”。
F-15也许够灵活,但是不久之后来自铁幕另一侧的一架弓着腰,低着头的战机足以使F-15在它曾经最引以为荣的机动性上相形见绌.SU-27诞生在苏霍伊设计局,它诞生只有一个目标,击败美国的新锐F-15.
设计特点/武器/主要性能.
F-15有多快?你当然会毫不犹豫地说M2.5,其实这个M2.5,与其说是F-15鹰的极速,倒不如说是F-15试飞中一架代号"疾风之鹰"的F-15实验机创造的最好成绩了,真正定型的F-15以及现在服役的空优型F-15C带标准空战配备在高空开全加力也不过刚刚飞进M2大关,不过对于F-15这样有着如此大的翼面积的战机已经是相当快了(美国的飞机总是在定型后速度猛缩,F-22不也是吗,不过F-22气动布局改变比较大,也情有可原.),F-15的航程可达到5000公里左右(不带保型油箱4730,带上就是5300多了,再加上翼下幅油箱,老鹰的航程是很吓人的),F-15采用两侧进气的设计,但是这个设计问题在于进气效率随飞机速度波动较大,好多采用两侧进气的先进战机为了克服这一弱点都在进气口做足了文章,象法国幻影2000的伸缩式进气锥,F-35的蚌式进气道.而开创可变截面进气道这一技术先河的就是F-15,它在低速飞行时进气道前缘会向下弯折,高空高速时就把进气道口改平以加大进气量.进气道外是F-15宽大的机翼,翼跟是F-15的近战利器:M61A1火神六管20毫米加特林机炮.这是美国军机的标准配备,优点是子弹足够多,可以让飞行员在缠斗中更随意地开火而不用太早开始担心子弹用光.在空空弹方面,F-15可以携带AIM-7麻雀中距弹(后来换成今天的AIM-120)和AIM-9响尾蛇进程热寻的导弹.F-15的起飞距离也十分出众,截击任务时一条270米长的跑道就可以把F-15送上天(当然要先踩住刹车,开全加力,再松刹车).但是F-15的降落距离长达1200米,所以F-15的身影在相对简陋的前线机场还是不太常见的.不过它的大航程还是允许它从相对安全的后方起飞,长途奔徙,直捣黄龙.(个人最欣赏美国战机的大航程,二战时的P-51就能直接把B-17飞行堡垒一路送到伯林,而英国的喷火还在英伦上空频繁地起飞,打Bf-109,降落,加油,再起飞......)再看Su-27,和所有生在那个年代的苏联战机一样M2.35就是侧卫的极限.两台留里卡-土星AL-31发动机给了Su-27相当出众的推重比,而Su-27在设计上和F-15想比较最大的突出点(也是它最明显优势的来源)就是它采用了大边条翼身融合设计,大边条直接从机头雷达整流罩后端延伸到座舱后方的机翼.边条的设计让Su-27拥有了更大的翼面积,更小的翼载荷,虽然+9G收人体极限的限制已经不能提高,但是这以意味Su-27可以转一圈,和F-15用同样的时间和半径,但是损失更小的动能,下一圈,再下一圈,稳定盘旋的优势就这样一来体现出来了.最原始的Su-27的航程是3700公里,和F-15相比逊色一些,但是也许Su-27是在用航程换一些在空战中更宝贵的东西,例如战机的空气动力学表现.Su-27外形浑然一体,不象F-15那样让稍微有点航空学常识的人从外观就可以指出它哪里是装燃料的.也许4700-3700这1000公里的航程劣势用一次空中加油就足以弥补(空战不是F1赛车,进站加油会损失时间.你想想,你在8000米高度从Il-76那里加过油,开加力冲到5000米和F-15开战,你也许会损失时间,但那无非决定空战在那里展开,但是你不会损失什么速度,那才是决定胜负的准则.),但是它换来的更完美的机身线条和更优秀的格斗能力是F-15只能望其项背的.Su-27采用机腹进气,这样在大过载机动中进气效率会更高一些,但是机腹的进气道回对跑道的清洁度要求较高,不过这应该不是问题,谁会把空优机开到的满是沙子的破前线机场,那里估计只有A-10能去了(可能F-107也行,那个把进气道扛后背上走的BT).Su-27的剑是门30毫米口径加农炮,备弹150发,少了点啊,不过Su-27的机动性应该能让飞行员机动到足够理想的位置再开火,命中要害.Su-27的箭是R-73,R-77苏联三代机的标准空战家当,太普及了。
发展/衍生型
F-15的改进型号众多,一些是美国空军采购的,向F-15E攻击鹰.还有些无非是NASA以"技术验证"的名义过改装瘾的.其中最棒的一架就是F-15 Active.(怎么翻译,是叫"多动症鹰"吗).全方向偏轴20度矢量推力喷口+鸭翼,这顶级套件一装上,F-15的起飞距离更短(<250米)进场速度也由原来的232公里/时减到了210以内(快比Me-262低了.),而且由于鸭翼的配合使刹车更有效了,滑跑距离大幅缩短,但是这些改动的宗旨并非通过降低战机对机场的要求来提高F-15的可部署性,而是真正让F-15在和Su-27的近程空战中不再吃亏,这两样东西都是为了提高战机的机头瞬间指向能力(EF-2000是现役战机中机头瞬间指向能力最强的战机,这就应该归功于它的鸭翼,F-22在这项指标上排第二,当然是矢量推力的贡献.而F-15 Active作为将两项设计融于一身的战机,应该在缠斗中表现全面超越对手Su-27,然而F-15的鸭翼由于采用了和EF-2000截然不同的近偶合+上反角设计,虽然在瞬间转向能力上有明显提升,但是在盘旋是速度掉得更快,在当时没有AIM-9X的年代,需要的是长时间把敌机锁定,而这对于这只"多动症鹰"来说,显然困难一些.所以,在此之后它便被封存,于是我们便不能在美国空军看见这种怪异的F-15了.然而F-15的另外一重改型F-15E,在战胜F-16XL后成为美国主力战术战斗轰炸机并得以在空军大放异彩,从外观看E和C型主要的区别是E的翼下进气道外侧加了更突出的保形油箱,而且在进气道下端棱线上加了挂点.(E颜色是深灰色,C是浅灰的,便于初学者区分).F-15E的大载弹量,高可维护性,敏捷性,让美国空军提前宣布了F-111的退役(有人说F-111是被"小折刀"边前掠翼战斗轰炸机取代,反正我没见过那东西的实物.)美国有意愿保留F-15服役到2028年,估计这撑到最后一刻的鹰更应该是攻击鹰,F-15C的位置届时应该已经完全让给F-22猛禽了.再看侧卫,那可是个大家族.Su-27,Su-30Mxx(卖的国家太多了),Su-33,Su-34,Su-35,Su-37(也是鸭翼+矢量推力,就一架,编号711,飞行表演时坠毁了,这叫什么呢,"红颜薄命".)Su-30是Su-27的双座型,任务也从简单的空优变成了多用途任务,航空炸弹,空对地导弹占据了它的大部分挂架.Su-33舰载空优型,单座,有鸭翼.飞机是不可多得的好飞机,应该能完胜美国海军当家花旦F/A-18E/F超级大黄蜂,和法国的阵风M也应该有得一拼,可惜苏联的破航母,连蒸气弹射轨都没有,也就是说,Su-33为了能顺利起飞而不是直接栽到水里,武器要少挂,燃料要少带,作为重型机,航程远的优势直接被扼杀在飞行甲板上.苏联海军又没有空中加油机(美国的A-6可以给F/A-18加),Su-33自己倒是有加油吊舱,可是一架Su-33把自己的燃料给另一架Su-33,这样做的意义有有多大?Su-33除空战外,还担负着反舰任务,Kh-31高速反舰/反辐射导弹也是海侧卫的杀手锏.Su-34是个长了鸭嘴兽头的新锐,它将是和F-15E一样任务的战斗轰炸机,但是由于Su-34自重较大,而动力装置没变,小于1的推重比意味着它在和F-15E的遭遇战中会吃亏(估计Su-34是唯一F-15可以轻易击落的侧卫成员了)Su-35是侧卫家族的收山之作了,前不久苏霍伊设计局宣布Su-35将是它们麾下的最后一款侧卫机了,至于海外市场是否会有新型Su-30不好说(米高.杨不就把Mig-35,其实就是Mig-29FN买到印度了吗)
传奇.
这里我们不谈战绩,毕竟两人没交手过,比击落敌机数也没什么意义(F-15打的基本都是Mig-21,Mig-23,Mig-29,就没怎么和人家空优机叫板过,不比也罢)不过有几次其它的发生在这两架名机上的事件却绝对可以称得上传奇.我们先说Su-27的,家喻户晓的是那个俄罗斯"勇士"队的"勇"士,降落时不放起落架,让战机在跑道上靠机腹与地面的摩擦停下(至于又怎么到的停机坪,就不好说了).不过这次"事故"更多地被评价为预谋已久"促销"因为那架Su-27带着机腹挂架参加表演(这一般是不可能的),挂架的作用就是保证进气道不与地面摩擦(要不然引擎就废了).然而还是有不少人被蒙住了,他们惊讶于Su-27是如此的"皮糙肉厚".于是决定和苏霍伊签订单.如果说这是一次商业噱头的话,那么下面这次则真正是飞行员惊人智慧与战机超常可靠性的完美结合.而成就这架Su-27传奇的又是我们熟悉的那个东西-洛.马的P-3C奥利安.苏联飞行员驾Su-27在北海巡逻时遭遇P-3C侦察机,该飞行员直接靠上前去,用一片垂直尾翼割开了入侵P-3的发动机短舱,自己安全返航(苏联飞行员都是撞机能手,二战时就有一架Mig-3撞下德国He-111的事迹)
F-15更不甘示弱,因为它可以只用一侧的机翼安全返航,训练任务中一架扮演米格机的A-4天鹰一头撞向了以色列飞行员驾驶的F-15,顿时A-4爆炸,而F-15虽然飞机是保住了,一侧的机翼齐跟被切了下去.塔台命令F-15跳伞,但是飞行员通过调节两侧发动机的推力,利用水平尾翼配平,让战机从快速的旋转中改为平飞.但是一侧机翼的升力显然不足以在平时的进场速度下支持F-15的重量,飞行员就打开加力,放下尾钩(F-15是有尾钩的,不过不想上船罢了)以增加一切与地面的摩擦以减小着陆距离.最终,在以两倍于正常速度接地后,F-15制动,减速,安全滑入停机坪.以色列的飞行员技术是出众的,而F-15的高可操纵性,更被证明是无与伦比的.
尾声.
如今,F-15和Su-27都已经告别了壮年时代,越来越多的F-15被送到了亚利桑那州的飞机坟场去找它们在海军的战友F-14了.而地球的另一侧更多的侧卫也不得不告别蓝天.在美国的红旗演习中,F-15已经开始从猎杀F-16的猎手变成F-22手下的猎物.而在俄罗斯国内,空军对新战机的憧憬也早已冲淡了他们和老侧卫告别的不舍.但是我们,作为两架名机的欣赏者,衷心祝愿它们在将来的路上走好！
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