嫦娥一号寿命只有一年 中国人登月还需20年
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【星岛网讯】中国工程院院士、探月工程副总设计师龙乐豪在西昌20日表示，“嫦娥”现在已经进入整装待发的时刻，目前四次大检查已经完毕，没有发现问题，等加注完就可直接奔月了。
奔月风险来自两道关
《南方都市报》转引龙乐豪表示，本次发射的风险主要来自两道关。其一是火箭发射。火箭在规定的时间内起飞，精确地把卫星送至运行轨道，这第一关非常重要。虽然本次助嫦娥奔月的“长征三号甲”是金牌火箭，此前已经连续发射15次，有着100%的成功率，但是“高技术这种玩意非常复杂，任何一个小的疏忽都可能出毛病，一个垫片没拧紧，一个小的螺丝钉都可能导致大问题。所以每个细小的环节都不能掉以轻心。”
龙乐豪说，如果有设备或仪器出现故障，且在35分钟以内无法排除，那么就不能发射。只能等下一次，若是3天未能排除，则只能等到明年。
但他同时认为，有助推器的捆绑式火箭发射技术难度较大，而“嫦娥一号”只是一颗小型科学探测卫星，其体重约为2.3吨，属于“中等偏瘦”，因此运载“嫦娥一号”的长征三甲火箭的负担比起运载神五、神六的长征2F火箭来说大大减轻，不需要4个助推器。而且，火箭与“嫦娥一号”组合体重量只有250多吨，而火箭运载神舟飞船或大卫星时，组合体的重量高达400多吨。因此这在一定程度上降低了火箭发射的风险。
第二个大关口则是测量跟踪。火箭在飞行的过程中，是长距离的测量跟踪，不但仪器要跟踪上，还要实现对火箭的控制，在该拐弯的时候拐弯，要它完全听话不是那么简单的。本次探测器的发射对我们国家来讲，是第一次把这个探测器发射到40万公里外的太空，而在此前我们国家卫星送到最远的地方也才8.5万公里，这不能不说是一次考验。
龙乐豪称：“迄今为止，全球向月球发射卫星、探测器、人类登月等，共计发生了114次，但是成功率也就50%，危险相当大。”
龙乐豪说，为了助嫦娥顺利奔月，本次发射的故障对策预案多达数百个之多。即工作人员事先设想会遇到什么情况，采取什么样的应对措施。仅飞控程序来讲大概就有90来个。其中控制系统的方案180多个，大大小小，算起来数以百计。
四次大检查均没有问题
嫦娥目前可谓新妆已成，只待佳期了。龙乐豪表示，现在已经进入整装待发的时刻，目前四次大检查已经完毕，等加注完了就可以奔月了。
20日上午11点50分，高约13层的蓝灰相间的发射塔已呈闭合状态，长征三号甲火箭和“嫦娥一号”已经吊装入内。
隔着铁栅栏可以看到几十米远的距离，可以看到发射塔内灯火通明。中心的工作人员称，那些都是塔内照明的防爆灯，采取防爆措施的照明灯，工作状态下一般是开着的。
航天一院一位工作人员说，卫星和火箭的四次大检查都已完毕，接下来的几天就是等待加注，通常是在起飞前的一两天开始加注，加注完后再进行全部检查，一切工序完毕即可以起飞。加注包括高温和低温加注两种，高温加注也叫常规加注，低温加注则是在发射的当天前几个小时开始做，预计一两天内就会完成这个最后的程序。
中国工程院院士、探月工程副总设计师龙乐豪也透露，刚刚完毕的四次总检查，都没出现问题，而这在过去的卫星发射中是罕有的。在嫦娥升空前的检查尤其详细，除了先做单机检查，单个的仪器设备的检查，接下来还要对分系统进行各个子系统的检查，这些都做完后，再将火箭卫星联合起来匹配实验，匹配检查，这个才称为总检查。也是发射前最具代表性的检查，目前都已经顺利通过。
本月有三天窗口期
针对一些媒体对本次发射“窗口”的说法不一，龙乐豪笑称，发射的“窗口”与卫星的设计、发射时候、地面的跟踪台站等多个因素有关。卫星在天上转的时候，太阳也在头顶上动，地球月亮也都在转。这是一种比较复杂的关系，如果与太阳成直角，太阳温度太高容易损毁卫星，一年中只有两次大的窗口，于“嫦娥”而言则是4月和10月，而在本月，有3天是她的窗口期，即24至26日的每天下午6点左右，每天只有35分钟，错过这个时间就只能等到明年。
龙乐豪称，只要不是狂风暴雨，比如风速超过每秒15米，以及发射场上空有带电的云层，通常而言对发射的情况不会有什么影响。
在地面上可以看到的时间要视天气而定，如果天气好的话，可以看到2分钟。如果天气不好只能看到一团火焰，听到地动山摇的震响。
在飞行140秒的时候，火箭的一二级分离，第一级火箭会掉下来，位置应是在贵州山区；再飞行140秒，二三级分离，火箭第二子级会掉进台湾岛东南面的公海里。此外，卫星的整流罩约有8米长，会掉在广东与江西交界的地方，像个两瓣的葫芦瓢。从火箭起飞到星箭分离的1470秒，卫星进入轨道。火箭完成运送任务，而嫦娥还要在苦苦飞行十多天以后才能进入目标轨道。
尽管此前，网上称嫦娥奔月要近两个月的时间进入目标轨道。对此，龙乐豪纠正，从起飞到进入到目标轨道或观测轨道，亦即工作轨道，大概只要10天时间。
而嫦娥的寿命仅有一年，干完一年之后，就会因燃料耗尽而陨落人间。“迟掉下来一天都算是我们占了便宜”。
与其它探月卫星相比，中国探月有两大创新：嫦娥一号探测的范围比较大，我们探测整个月球，外国以前探测的都是月亮的局部；还有把微波技术第一次用到月球探测上。
火箭升空前要穿“雨衣”
由于连日来西昌的阴雨天气，火箭上天前还需穿件“雨衣”。20日下午，航天一局的工作人员正在给长征三号甲火箭进行防水处理。
从航天一局20日下午的工作安排上可以看到，火箭的防水处理已经列入议事日程。龙乐豪介绍，由于连续几天以来，西昌的天气都不太好，不时还下些细雨，而火箭在升空前的半小时左右就会暴露在塔身之外，为了防止由于落汤鸡式的遭遇而短路，在发射前还需要对其进行防水处理：给火箭防水通常会采取防水胶布或防水胶的方式涂在其表面等。
而据航天一局的工作人员透露，火箭还是很娇贵的。9月底，火箭自北京运抵西昌时，是由航天科技集团航天一院发射队的14名工作人员自北京随车押运。
在火箭押运历时近5天时间里，每到预定检车站点，随车押运工作人员都会按要求，查看每一个与产品连接的固定点，是否没有松动，保险铅封是否完好。一位参与押运的工作人员介绍“所有过程必须亲眼看到和亲手摸到”。
且在长三甲押运过程中，三级箭体检车过程中必须要对箭体内氧，燃箱的压力进行实时的监测。随时调节，防止共底部分受损，由于监测管路与箱体的单向阀相连，每次测压时都需要用顶杆把单向阀顶开，方可测压，加之此部位靠近产品的中下部，空间非常狭小，队员们每次检查过程中都要仰面朝上，躺在地上，一点一点往里挪。
每检查完一次压力，队员的身上就会蹭上一层油泥。自北京抵西昌，108小时内，工作人员完成了12次检车工作，确保了长三甲火箭产品顺利、安全、可靠到达基地。
龙乐豪说，“到目前为止，探月卫星这一块，中国应该说还是落后的，还是第一次，最早是美国，现在日本也都在我们前面，9月14日发射了月亮女神。但从技术上来看，比美国上世纪六十年代末期的水平我们是要好得多。”
他说，“1969年7月21日美国人登上月球了，美国人登上月球之前，进行了40来次的月球探测，我们是初期阶段，要想把人送到月球上面去，我个人的判断十年之内不太可能，现在我们还有一些基础的条件不够，火箭运载力也不够，还要重新研制大的火箭，但国家只要投资下决心干，还是可以实现的。估计中国人要登上月球还需要20年的距离。”
