今闻翔凤（ARJ21）要推迟首飞了，俺到有些不相信，主要原因俺想大家是可以理解得到的，新闻嘛，于是俺马上“百度”了一下，结果还真有其事。
在中航商用飞机有限公司的网站（http://www.acac.com.cn/以下文中所指网站都是此）上新闻中心3月28日，果然有一条：“ARJ21推迟首飞时间”，具体内容是：“因关键系统供应商未能按时提供试验条件，ARJ21飞机首飞时间将向后推迟。目前中航商飞正努力确保关键系统包括飞控系统及时交付以满足ARJ21飞机在2009年交付用户…….”。看到这里让俺想到了运十，一个几乎被完全遗忘了的运十，一个因种种原因停飞的运十，一个曾经让无数人呕心沥血为之奋斗、一个曾经骄傲的运十，为此俺就来看一看运十与翔凤了。
从名字来看运十与翔凤，翔凤就比运十“响亮”多了，运十知道的人肯定不多，翔凤知道的人肯定不少，而且运十给俺的感觉土里土气的，而翔凤那可时髦，呵呵这还不算他还有个“洋名ARJ21”，至少俺是这样认为,而且俺不懂也不想去懂其中的含义，不过话又说回来名并不代表什么实质，只代表我们国家不同时期两种都没有运营的飞机而已。
那就从年龄来看吧，运十1970年立项，1980年9月26日首飞上天，而翔凤从网站上俺能看到最早的是“2002年11月4日电 记者赵京安 陈智霞报道：记者今天从中国航空工业第一集团举行的新闻发布会上获悉：ARJ21新型涡扇支线客机项目已进入预发展阶段。”不过翔凤现在还在地上不能飞，据网站说“按照调整后的研制计划，ARJ21-700飞机将在今年9－10月份首飞，随后进行试验飞行”，就按如此看来翔凤也比运十整整晚了28年。28年啊，按人的年龄来讲就是一代，而且还是个晚婚的一代呢，最少运十也是翔凤的叔叔辈了。可现在来看叔叔能飞,侄儿却不能飞，不过从数据来看侄儿比叔叔诞生要快，运十用了近十年，而翔凤只用了六年。
再从一些基本数据来看看吧，运十客舱按经济舱布置是 178座，混合级布置124座。最大起飞重量110吨，最大商载25吨，最大商载航程3150公里。而翔凤呢？其混合级布局78座、全经济级布局90座，标准航程型的满客航程为2,225 公里增大航程型的满客航程为3,700 公里，可见除了增大航程基本一样外其他的翔凤就小了不少，不过这两种飞机本身就不是一个级别的，运十是干线（大型）飞机而翔凤是支线飞机。此外还有一项数据那就是运十从1980年 9月首次试飞上天后，飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨。到1985年，共飞了 130个起落，170个小时，没有发生过问题，而翔凤呢？要上天最早也要等到今年9－10月份了。
好了，从这些表面的东西多少能知道些什么，虽然运十下马了，虽然俺也知道翔凤一定能飞上祖国的天空或者外国的天空，但我们不能从运十和翔凤中吸取些什么吗！据网站上说“ARJ21飞机是第一架中国完全拥有自主知识产权的中短航程喷气支线飞机”，可咋又来了“因关键系统供应商未能按时提供试验条件”这条呢？有人说是发动机，有人说是飞控系统，反正俺不知道，但不管这是什么东西，难道这不包括在完全拥有自主知识产权之中吗？还要受制于人吗？既然不包括那哪来的完全，俺理解不到。不过可以肯定的说这个“关键系统”是中航商用飞机有限公司造不出来的，是要靠买的，而且这种买也不是俺们平常买东西的买，不是有了钱就能买得到的，那是要看人家脸色的，这里俺又有些担心了，你“努力确保关键系统包括飞控系统及时交付以”，要是卖家不卖呢！你咋办！你咋能“满足ARJ21飞机在2009年交付用户”。也可能是俺多虑了！也难怪有网友担心“翔凤变成烧鸡”呢！回想运十虽然他孤零零地停在上海飞机制造厂的一个角落，已经十多年没有升空了，但在1973年有人提出买英国的VC-10飞机专利进行试制，周总理在74年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”。从而保证自行研制运10不受干扰，伟人就是伟人，只有这样的战略眼光才能使运十顺利的飞上了蓝天。虽然运十下马了，有人说是没钱，有人说是没市场，还有人说是技术落后，没钱、没市场？就不予筹措将第三架运十飞机装出来所需要的3000多万元资金，却花上百亿的美元买波音、空客在国内到处飞！说技术落后，与西方先进水平还有一定的差距那是肯定，但没有那一个技术是一蹴而就的，成长是需要过程的，波音、空客那个不是这样成长的。运十下马丢掉的不是一个产品和市场，而是技术，是技术能力赖以发展的研发平台。运十既是中国航空技术能力的体现，也是进一步提高技术能力的基础。虽然运十下马了，拿他和28年后的翔凤比技术谁先进谁落后是没有意义的，但运十终究七次飞到过拉萨，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第5个研制出100吨级大型客机的国家。可翔凤呢还没有上过天，还不能算真正意义上的飞机（没有飞起来过），虽然《远东经济评论》对翔凤给出的评价是：“这是中国第一次真正从零开始自行设计和制造飞机，并成为中国长期努力打造民族航空工业的历史上迈出的最大的一步”，但评价始终是评价，事实还是事实。俺也但愿能成事实！俺用现在的猫论来偏激的评价就是：“不管是运十还是翔凤，不管是技术落后还是先进，能飞上天的就是好飞机”。
最后引用国家发改委大飞机项目协调小组负责人、发改委经济体制改革与管理研究所研究员高粱在《天高云淡，望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》文中的话来结束吧：“王进喜说：“一个国家要有民气，一个军队要有士气，一个人要有骨气”。改革开放，搞现代化建设，惟有大力弘扬“民气”，才能自立于世界民族之林。今天我们的物质条件比60年代不知好了多少倍，只要有决心，上下形成共识，坚定信心，埋头苦干，善于运用现有有利条件，我们就能重振“两弹一星”的雄风、我们的航空工业一定能赶上航天工业、战略武器发展的步伐，成为国家的骨干和脊梁”。
