2007年6月15日5时许，一艘大型运沙船撞向位于325国道上广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间的九江大桥桥墩！随着三声惊天巨响，九江大桥桥墩当场被撞断，随之造成九江大桥靠近鹤山段百多米桥面坍塌，并有在桥面上行驶的车辆坠入江中。
广东九江大桥建成20年，曾获国家大奖！
广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。
据悉，九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。
2007-06-16 08:38:40，一位名叫djsgcj的网友在时坛版面发表题为《广东的大桥一撞就倒了，武汉50年代造的大桥撞了这么多次都只蹭掉一点皮》的帖子，对广东九江大桥被撞垮塌提出了质疑：
广东的大桥一撞就塌了，武汉50年代造的大桥撞了这么多次却都只是蹭掉了一点皮！而武汉二桥、三桥却要3年一大修！它们和广东九江大桥有个共同的地方：都是运用高科技造的大桥。这就让我有些想不通：运用高科技造的大桥居然撞不赢50年代用古董方法造的大桥！
djsgcj网友的帖子发出后，很快就有很多网友参与了讨论（点击进入下面链接）：
《广东的大桥一撞就倒了，武汉50年代造的大桥撞了这么多次都只蹭掉一点皮》
【武汉长江大桥相关资料】
武汉长江大桥的建成
武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用。武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车。建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥自建成后，距今已经过了50年暴风骤雨的洗礼和洪水江流的冲刷，更经历了无数次的地质灾害的考验、上下航船的撞击和滚滚车轮的碾压！据来自长江海事局的资料显示，迄今，长江上的大桥共发生船桥相撞事故120多起。其中，著名的武汉长江大桥建成投入使用50年来，来往大小船舶共撞击70余次。据统计，全世界平均每年发生1起船桥相撞事故，而武汉长江大桥一座桥年平均事故就达1.7起。但如今，武汉长江大桥依然坚如磐石地屹立在滚滚长江洪流中。
始建于1957年的武汉长江大桥至今已“服役”近半个世纪，随着武汉长江大桥日通行机动车从当初设计的3万辆次增加到目前的9万辆次，高峰时达到9.4万辆，呈超饱和状态。越来越多的市民也开始为大桥的安全担忧。近日，中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院高级工程师、武汉长江大桥的建造者之一的方秦汉教授在接受采访时表示，武汉长江大桥的设计、施工和养护都是一流的，其设计使用期限为100年，只要精心维护，武汉长江大桥的使用年限完全有可能超过100年。(摘自《科学时报》)
那么，为什么运用高科技建成刚刚20年的广东九江大桥一撞就散架，而已经建成50年的武汉长江大桥在经历了大小船舶70余次的撞击后却依然能够安然无恙呢？这其中到底存在着怎样的秘密？时坛版面热忱欢迎广大网友就此问题展开探究和讨论
