从1985年中国改革开放后第一家轿车合资企业——上海大众的诞生，到历时10年、累计投入30亿的上海大众技术中心的成立，再到上海大众概念车NEEZA(哪吒)的亮相，经过长时间的韬光养晦，由上海大众自主打造、拥有自主知识产权的重量级A级轿车朗逸终于在北京车展上闪亮呈现。
朗逸从构想到设计再到研发和测试，直到最终诞生，其间经历了怎样的过程？A级车市场上又一“重磅”轿车的出现，昭示着上海大众集团怎样的战略规划，上海大众在朗逸的产生过程中扮演着怎样的角色？这里详细揭开朗逸的传奇，告诉大家LAVIDA朗逸是如何诞生的。
大众的绝地反击
不能回避的一个事实就是近几年来丰田帝国的崛起，由于品牌的高性价比和良好的口碑，使得丰田汽车全球销量突飞猛进，尤其是在北美和亚洲等全球重要的汽车市场，在全球油价高涨和人们环保意识普遍增强的当下，以丰田汽车为代表的日系车正在被越来越多的消费者所接受。去年全球937万的销量直逼辆车坛霸主通用汽车。
无论是在中国市场还是在全球范围，丰田的风光无限让大众汽车比较郁闷。身为欧陆第一大汽车集团的大众汽车一直以过硬的品质和稳重的气质纵横驰骋。尤其是在中国这块方兴未艾的汽车市场，大众汽车曾率先建立合资品牌，颠峰时期曾占据着中国汽车市场的半壁江山。如今由于丰田、本田等品牌的强势扩张，大众汽车在中国市场的比例一度降到20%以内。这次大众已经下定决心，说要2015年之后取代丰田成为全球第一。
说出狠话还得拿出行动。大众和丰田的争夺焦点自然还在中国市场。要打败丰田，单靠大众集团本身是不行的，还要借助其在华合资伙伴的力量。基于这种情况，大众开始重新审视自己的在华策略，开始放宽在华合资企业的政策，开始较为开明地扶持自主研发。在这种背景下，哪吒曾经一度惊艳过。而修成正果的朗逸不妨可以理解为是大众吹响收复的号角。
琅宝的率先认可
在大众全面反击的大背景下，朗逸的项目（Model Y）开始提上日程。据悉，该项目最早在2004年就已经启动，经过了无数次的修改和论证。其间，2006年北京车展上海推出的概念车哪吒实际上是该项目的一次“中考”展示。
同期，一汽大众也开始了代号为Model X的项目。两个项目有差别的地方是朗逸所在Model Y项目全部由上海大众的本土设计师开发，而一汽大众则重金请意大利的设计公司为其打造新车。两个在华合资伙伴就如同向德国导师交毕业设计一样，将自己的设计作品提交德国琅宝。而德国方面的反馈：Model Y（也就是朗逸）让德国专家眼前一亮，允许进入投产准备期，至此上海大众开始全球招标朗逸的零部件供应商以及对生产线的准备。而一汽大众的Model X还没有得到德国方面的肯定，并且德方收回了一汽大众的设计权，由德国设计师进行重新的修正设计。车展上看到的新宝来已全是德国设计师之作。因此说新宝来更秉承德国血统，在某种意义上也是对的。
朗逸的惊艳出世
德国的承认意味着朗逸的设计具备了世界一流的竞争力和水准，在这次的合作开发项目中，上海大众将负责新车型的整个车身包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。在三年磨一剑之后，08年北京车展，秉承德系优异品质，结合东方审美观念的LAVIDA朗逸再一次以惊艳全场的姿态问世，成为目前最受瞩目的上市新车。
朗逸的问世宣布上海大众开始进入大众汽车的全球开发体系，意味着双方合资层次的全面升级。尽管此前也有过合资企业在自主研发方面的种种尝试，但能得到国际跨国公司认可，并委付一个全新产品在中国市场进行本土化的开发，上海大众是中国汽车合资进程以来的第一次。
