看了《痛心！640所的某些人毁了中国客机》一文，虽然有些问题作者说的没错，但是绝大多数说的太偏激了。
现在大客的预研已经启动了，本来想今晚看看书，找找NASA的资料学学，可是觉得有些话不说，不足以让大家了解一个全面真实的我国民机工业的情况，就花点时间写写下面的文字。
说实在的，我不是上海人，我们640所上海人也很少，尤其是设计部门。请大家心平气和点说话。
有些事情要就事论事，地域观念还是稍稍放放，中国这么多年就是出在内耗太严重，内部消散了太多力量。地广人多，大家都争口饭吃。没办法。
本人出身航天口，由于原来的背景，觉得航天的条块分割明确，没有造成太多的内耗问题。而且经过这么多年，航天的几大业务分工越来越明晰了，并且强的越强，弱的越弱，利益重新分配的空间已经
不大了。
所以航天内部“吵架”的相对来说不像航空这么厉害，这么多。
而到了航空这一块才知道，中国飞机设计的几个较大的主机所，有很多业务存在重叠，难免要发生竞争的，像601和611的四代之争，603和640的大飞机之争就可见一斑，另外601最近又和603也有某个项
目在争。其实大家平心静气想想，你不争取，不做个拿得出手的方案中央决策部门会怎么看你这个单位？单位的员工会怎么看你这个领导？单位的员工上哪吃饭去？…………尤其我们都是军工部门。
这个都希望大家理解，良性竞争有百利，恶性竞争更有万害。再加上互相争吵，更加弄得乌烟瘴气。
我来640这么长时间，有些事情多少还是有点发言权的，请大家听我细数：
1.对于“东西之争”：
这个我看是很合理的事情，西飞+603所，在中国航空界本来就有很强的实力的，虽然中国这么多年军机项目起起落落，但是603的兄弟们凭着顽强的毅力和决心争取到了今天的辉煌，“飞豹”从下马的边
缘一直能走到今天的地步是很不容易的，603之所以能争取到大运我认为这是合情合理的，从“十所十所，流离失所”到今天603和西飞在全国航空界的地位，我们应该尊重人家的努力，尊重人家的成果 ，更应该尊重人家的人格。603来争民机这一块，没有错，他也有相关的经验和实力，603想获得大飞机的领导地位，也没错，弱肉强食的竞争年代，有利器必争大利，640如果自己不努力，自己不尽快积累技术实力，把20年的伤口尽快舔舐愈合，603来吃我们的蛋糕，这也合情合理。国家的重大装备是等不及的。640如果想有出人头地的一天，就把握好当前的大好形势，争分夺秒的把大客搞好，人才梯队建设好，多出成果，多积累实力，这样才能让别人，让中央信服，才能不辜负热爱和关心民机事业发展的社会各界。
2.关于“运十”对640所乃至国家的意义：
由于尽人皆知的原因，今天的中国民用飞机产业，尤其是喷气式客机产业几乎已经没有什么家底了，真的是一穷二白啊！640所在历史上确实取得过辉煌，“运十”的功绩和伟大的成就是不容抹杀的，要知道“运十”除了试飞用的发动机以外，几乎所有的机体制造材料和工艺，几乎所有的机载设备，都是我们国家自己十年勒紧裤腰带搞出来的，是理直气壮的自主知识产权（和现在的ARJ21的自主知识产权完全不是一个概念的，是层次更高，底气更足的自主知识产权）。都21世纪了，我国现在的大型客机设计和整机制造能力仍然没有突破当年的水平，甚至更加倒退，“运十”这个平台被扼杀掉是很可惜的，如果它的后续改型（加油机，预警机，运输机改型…………）今天仍飞在祖国的蓝天上，它的众多成果能广泛应用在祖国的各个行业，那么中国在国际上的地位会更高，在军事上的战略将被扭转，中国就不会为了“伊尔76”的问题让俄罗斯掐住命门，就不会在“A50”的问题上让人愚弄，就不会为了“爱丽眼”让以色列看了美国的眼色进而和我们闹翻，就不会让“波音”、“空客”在我们的地盘上如此一骑绝尘了…………。“运十”这个大型运载平台的失去，它的余波至今仍隐隐作痛。这是对于国家层面，对640这个小集体，它的影响是非常深远的，首先是640的标志性成果被废掉，640能不痛心么？当年为之奋斗的老专家，尤其像我们的老所长，运十总师马凤山仅仅60岁出头就郁郁不得志而不能含笑九泉。至今健在的程不时老前辈，年轻时就在沈阳第一飞机设计室被公认为非常有才华的年轻设计师，没想到事业到“运十”这个阶段正是辉煌之时，但无奈“时运不济”，事业戛然而止，从那以后再无力作。真正搞航空的人都知道，即使非常高产的顶级飞机设计师，一生能有几个真正的经典型号上天呢，有时真是一个足矣。有时空有一腔报国热血，空有一身拳脚，可惜时运不济，报国无门，这样的心情，有谁又能理解呢？
“运十”夭折，代表中国放弃发展民用航空领域，640的存在将没有任何意义，上飞厂的存在更没意义，上航发已经完全死掉多年了。我们640全所这么多人，吃饭都是问题，有经验的工程技术人员当年从全国各地被抽调到上海，背景离乡，众人皆知的原因，都被牢牢的固定在这个岗位，这个城市，不要以为人家都认为上海好，事业不成，夫妻常年分居，没有收入来源，挤在掉渣的房屋内生活，生活没有希望，只能去上海街上卖地图，极大的人才浪费。当时从全国抽调到上海的，都是当时各个所，各个厂的精英骨干，给总理造专机么！当时多么天真的口号，今天觉得可笑。这些前辈到了当时那步田地，真是这一生就算完了。你想回家都回不去。“搞导弹的不如卖茶叶蛋的”并非空穴来风，这就是当时国内军工行业的惨淡景象。我的家人在军工行业这么多年，对后辈的影响太深刻了，我当初报考东北某校和我现在又选择军工行业，老人都是心有余悸的。
3.关于MD82/90为什么放在上海，而没放在别的地方，难道是中央的安抚？
和大家说，你们太小看美国人了，美国走到今天，他的战略已经一步步紧逼我国的安全了，如果哪天俄罗斯挺不住了，中国估计也快了，现在中国和俄罗斯也算是蜜月期，这老哥俩真的得互相依靠了。
当时MD82/90项目放在上海，640和上海的一些有识之士是完全反对的，理由是我们自己已经有平台了，干嘛还拿美国较为落后的项目引狼入室啊?我们所有的民机产业在这次“引狼入室”后被几乎全面的废掉，所有为我国自己开发的民机制造平台全部搁置，取而代之的是美国的设备，也许大家觉得这不更先进么？其实错了，你想想，我们放弃了自己的根基，后来制造手段已经完全依附在美国人身上，这其实是全面的倒退，即使我们后来向麦道公司学了点流程管理经验，可是这与我们废掉自己武功的损失相比，我认为就是零。可惜有些人没有经受住诱惑，这是真真正正的“糖衣炮弹”，不要以为它能像mao说的那样说防就防，美国会让你防不胜防的。当时的历史背景，应该承认，我们没有做出富有远见的抉择，也许我们国家还不具有远见卓识的能耐，这也许是我们历史上浪费了太多机会的原因吧，后来的事情就不用再提了。可气的是，就在波音兼并了麦道，中国民机工业全部打水漂后，美国居然有人站出来讽刺挖苦中国：“当时之所以选择和中国，和上海合作，是因为中国在这里已经搞出“运十”了，他们有这个能力……我们不想有竞争对手”。这句话是意味深长的，咱们不能怪别人阴险，只能怪自己无能！
“运十”的下马有人说是一种政治交换，是中国在当时的国际环境压力下不得已而为之的，这里牵扯着自中苏交恶以来留下的种种后患，我们不得已被人利用，我们也不得已人为刀俎我为鱼肉！“运十”只是当时中国被交换出去利益的一个的影子，还有更多的阴影至今遮蔽着我们的天空。
4.ARJ21至今难产，是整个中国民用航空工业窘境的写照，不是一个人的错，不是一个640的错，也不是一个地区的错，他们都负不起这个责任，也没资格负这个责任！
无论一航当初是如何想搞ARJ的，以及一航后来运作的手法，我认为即使失误，也应完全理解。一句话，中国在这个产业上就这个水平。即使有人指责50亿的资金没有都花在刀刃上，有人会说中国人就知道内耗，有人会骂一航、603、640等等等等…………，我还是这句话，中国的民机工业就这个水平。我们又能怎样？我们即使把所有的争吵都消散，再怎么团结，就咱国家的民用航空底子，甚至整个工业基础水平（不得不提，航空尤其是民航工业涉及的面太广了，没有很好的基础底蕴是干不成的）还能怎样？
我们有先进的气动力设计，使我们的飞机就是不同于别人的飞机，就是有独到之处的能力么？
我们有过开发极大规模操作系统并保证它能安全运行的能力么？
我们有高度智能化、综合化、小型化，高可靠性的航电、飞控系统设计，以及达到欧美适航标准的工艺和生产能力么？
我们有高效强大的管理能力么？
………………
所以，我们控制不了国外的系统供应商，我们更控制不了自己飞机上天的时间，别以为老外给你工作都是争分夺秒的兢兢业业的，我接触到的马虎大意甚至隐瞒重大缺陷的事情比比皆是。我就奇怪他们对自己国家的事情可以尽心尽责，到了中国，按照合同办事，怎么也能一身臭毛病，对合同规定的东西那么不在意？后来我逐渐发现，我们国家没有这个能力，人家是抱着施舍的心态来和你合作，并且人家不一定看好你飞机的前景，人家也许更关心的是怎么通过各种渠道占领中国的市场，让咱们以后永远依附他们，就像吸毒的人，吸毒容易戒毒难啊！
所以我们只有自己练就一身本领，并且尽快，甚至不择手段的积累自己的实力和水平，中国的大飞机才能有希望。
中国的大飞机产业走到今天已经不是争吵的时候了，任何的争吵都显得太小家子气，太狭隘，太不识时务了，国家的英明决策直接导演了中国商飞的成立，军民两立算是对西安和上海两个中国航空工业重镇的各自安抚，也是对各自历史遭受到种种悲惨命运的一种补偿。希望两地能借此机会释怀以往，广泛团结起航空工业内的兄弟，咱们搁置以往的恩怨，共同承担起我们自己大飞机的重担。
这次算是中国的最后一次机会了，中国失掉这次机会将不会再有机会了。醒醒吧！
PS:640所不是上海人的640所，不是上海的640所，是国家的。请大家分析问题，多动动脑子，多看看历史资料，多方面了解别人的意见，做出有明晰而不偏不倚的正确判断！
