如同中国股市一样，2008中国车市已经由“牛”转“熊”，只不过前五个月可观的销售数据让很多人不愿意相信这一事实，但压在车企和经销商手中近20万辆的库存却是一颗定时炸弹，随后可能会被引爆。
其实中国消费者并不缺乏实力，但经济大环境的不景气影响了大多数人的消费心理，股市的暴跌和油价的大幅上扬更是雪上加霜，中国车市再次走入彷徨期。 如同中国楼市一样，汽车企业与房地产开发商一样不情愿采取官方降价的手段，历史证明官方降价尤其是引起连锁反应的降价往往达不到刺激消费的作用，还会加重消费者持币待购的心理。也正因为如此，自05年起主力车企在采用降价手段时总是非常谨慎，它们更愿意采用经销商处暗降的形式来吸引消费者，大家都在小心翼翼地维持着价格体系的基本稳定。然而市场终究是无情的，很多车企前两年产能的疯狂扩张已经酿下了苦果。为了填补销量和产能间的巨大缺口，难免会有厂家支撑不住，那么谁最有可能率先上演降价疯狂呢？
一汽大众嫌疑指数：＊＊＊＊＊
一汽大众的高库存是业内公认的事实，据了解一汽大众各经销商处有超过2万台的库存车，一汽大众自身还有1万多台的库存量，而且这一数字还有不断扩大的趋势。
虽然一汽大众今年表面上的销售情况非常理想，目前占据着销量排行榜第一名的位置。但以广东地区为代表的经销商对厂家强压库存的行为表示了强烈不满，这也是为什么一汽大众前任销售公司总经理苏伟铭在经销商处口碑不好的重要原因；而取代苏的新任总经理胡咏上任之初便肩负着处理好经销商关系的重担，消化库存是当务之急，而降价则是最为有效的手段，因此在众多车厂中，一汽大众率先降价的可能性最大。
在具体车型方面，奥迪尚无销量之忧无需降价；捷达基本上是降无可降；宝来可以维持原价等待新款到来；迈腾的问题绝非单纯的降价可以解决；那么剩下的只有速腾了，速腾月销量难以突破万辆一直是一汽大众心中的痛，看到卡罗拉在级别市场中呼风唤雨，被寄以厚望的速腾只有靠降价手段来扭转颓势了。
上海通用嫌疑指数：＊＊＊＊＊
与前两年的威风八面比较，上海通用今年前进的步伐明显放缓。虽然销量没有跌出三甲，但各车型表现都不甚如意。新凯越上市不久便搞了一个“周销量达到9000台”的营销手段，然而却很难引起市场共鸣。新凯越总体来说是新瓶装旧酒，与竞争对手比较并无特别的长处，而新款伊兰特虽然也没有达到最佳竞技状态，却显得要比新凯越有诚意的多。综观这一级别市场，强手如云，上海通用给新凯越定出的价格实在没有太大竞争力，我们很难期待新凯越销量能够有本质上的大突破。
当然短期内上海通用不会对新凯越进行官方的降价的，但雪佛兰品牌的不景气一直是件让上海通用头痛的事情。除了乐风，不论是景程还是乐骋，都没有达到上海通用的期望值，这也是上海通用旗下最有可能降价的两款车型。君越的表现一直不温不火，但即使降价也没有杀入第一阵营的潜质。
长安福特嫌疑指数：＊＊＊＊
一度以为依靠“活得精彩”，福特品牌终于可以在中国市场大展宏图；但事实证明这一品牌在中国仍处于痛苦的摸索期。去年福克斯销量一路冲高，大有杀入2万辆俱乐部的态势，可进入08年颓势顿显，5月销量甚至跌破万辆，着实令人惋惜。
而更为让人痛心的则是被人寄以厚望的致胜车型销量一路下滑，甚至连马6、君越等老车都难以超越。在终端市场，致胜的价格已经下跌了2万元左右，这让很多原价购买致胜的车主颇有微词。
其实真的不希望长安福特再次采用降价手段，老款蒙迪欧就是因为一路降价最终宣告失败的，致胜性能方面不逊于任何竞争对手（起步稍慢并非是不能接受的弱点），长安福特还是要从自身营销上多找一下原因。
广州丰田嫌疑指数：＊＊＊＊
一直很欣赏广州丰田副总袁仲荣的强势，正是那种舍我其谁的气势使凯美瑞成为级别市场的销量冠军（虽然今年新雅阁2度宣称自己销量超过凯美瑞，但我更相信那只是广本所使用的一点小花招，凯美瑞短期内的冠军位置仍不会被动摇）。但雅力士所面对的竞争对手却要比凯美瑞多的多。虽然玩了个定价上的手段，但雅力士实际换算出来的价格与竞争对手相比并没有什么竞争优势，更何况新飞度呼之欲出，雅力士面临着重大考验。
一向言出必行的丰田给中国市场定下了2010年实现100万辆的销售目标，其中广州丰田要承担1/3的销售任务。在同门兄长一汽丰田高歌猛进的情况下，广州丰田的前进步伐仍显得过于迟缓。目前看来，广州丰田的赌注完全压在了雅力士身上，如果雅力士出师不利，凯美瑞近期降价的可能性将成几何倍数增长。
