在纽约生活了半年的田先生见面没聊两句就问：“你知道法拉盛吗？” 摇摇头。
“知道纽约有个罗湖城吗？”
被问得一头雾水，继续摇头。
“就是皇后区的法拉盛，嫣然一座华人城，通行华语，讲英语的却是少数了。”
好奇心来了。
田先生介绍，法拉盛的中餐馆就一百多家，粤川沪鲁菜都有，价格公道。
“有湖南菜剁椒鱼头吗？”
“呵呵，有，保证正宗湖南口味。”
约定乘地铁到法拉盛午餐。
万通冯伦、远大张跃、科技通信的维嘉同去。
纽约的地铁入口很不起眼，类似中国城市的地下道入口。
方便的搭上7号线，直通法拉盛。
初来纽约，两件事是要做得：一件是搭乘地铁，二是百老汇看场音乐剧。
在纽约工作或居住，除了有直升机和加长轿车接送的大老板，几乎没有人不坐地铁的。
1904年10月第一条9英里的线路建成通车。之后线路不断扩建延伸。40年代纽约地铁曾创纪录地每年旅客高达20亿人次。后来汽车普及/高速公路，纽约的地铁才没有再大规模建设。
纽约的地铁系统共有27条线路，总长达722英里(合1162公里)，468个车站遍及全市，行车间隔仅二三分钟，要赶赴一个约会，坐地铁是最保险最省时间的。此外，纽约的地铁票与公共汽车票通用，只要不走回头路，可以免费转乘。因通常在纽约只要买一次地铁或公共汽车票，最多转一次车，就可以到达任何一个地方。
地铁7号线更多的是钻出地面行驶。映入眼帘的是皇后区破败社区房屋上的涂鸦，背景则是曼哈顿现代高层建筑构成的城市天际线……
地铁作为一种方便、快捷、安全、准时、运量大和环保的交通工具，已成为解决各大城市目前所面临的交通问题的一种最有效的手段。然而，地铁造价之高，运营亏损给地方政府财政上带来的压力之大，也令许多城市感到十分困难。
国际上200万人口以上的城市，大都有自己的地铁。但我国除了北京、天津、上海、广州、深圳这几个城市外，其余的200万人口以上的城市基本还没有地铁。就是已经有了地铁的城市，地铁规模也相当小。从1965年我国开始修建第一条地铁到现在，中国总的地铁通车里程还很短，这与我国目前的经济发展状况和城市发展要求是极不相称的。
地铁建设的一个世界性难题是：作为公益事业，地铁只能以低廉的运价提供优质服务，投资巨大的地铁自身只能以亏损的面目出现在世人面前。地铁建设的效益在于：为市民出行提供快速交通工具，改善城市投资环境，为沿线土地带来增值，塑造城市发展文明。
乘的是每站必停的慢车，路途45分钟达法拉盛。“返回可以搭快车，20分钟可以抵曼哈顿。你们晚上要看《妈妈咪呀》……”
