银牌和金牌有什么差异？成绩上看，无论百米大战还是跳远、撑杆跳，差之毫厘，结果却完全不同，用谬以千里来形容一点儿也不为过。
博主认为：长安福特的境遇就是这样。
福特与中国的渊源，可追溯到1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年孙中山致函亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售和服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。当代，福特在中国也是家喻户晓，几岁的孩子，都能说出大林肯的特点，认出其高贵的商标……可是，怎么就卖不火呢？当然，长安福特销量的增长，还是相当可观的，去年，批售销量增长达60%！但是，一想到百年品牌，总还是有更大的期望。
看一下长安福特的排兵布阵，嘉年华、福克斯、蒙迪欧、S-MAX，此后，还有升级的蒙迪欧致胜。不可否认，几款车都是世界级选手，但是，嘉年华上市时，赛欧红极一时（上市两年销量破10万辆！），上海通用“比你更关心你”、“整合世界资源”……以及灵活的价格调整，令人眼花缭乱的组合拳狠力地打击着包括嘉年华在内的对手，待长安福特醒悟过来降价求存时，市场的热乎劲儿已经过去了，新一拨的精品小车开始大行其道了。蒙迪欧是长安福特新的希望，令人遗憾的是，其命运与嘉年华殊途同归，向左看，日系雅阁独霸一方；向右看，德系帕萨特虎目圆瞪。
福克斯对长安福特是一个转折点，其时尚风格，深得市场的认可，但是获得了A级车的金牌，还是有些牵强，好景不长，很快，就有一批不出左右的产品，与其分食市场之羹，还好，福克斯维持着自己的热度。作为国内汽车市场首款SAV（运动型多功能轿车)，福特对S-MAX寄予厚望，灵活的“5+2”空间设计、动感外形和精准驾驭，特别适合中国3+2+2结构家庭……无奈，小众的市场，在“公务”GL8和“私用”奥德赛的打压下，屡屡告退。
目前的汽车市场，产品琳琅满目，品牌、服务、品质……总该有一方面是最突出的，如此，才能拥有一批粉丝，长安福特几员大将，亮点不少，似乎都少了一点点儿，各个小项，至多是银牌，这使其市场表现打了折扣。在中国，人们的印象中：“美国车费油，因此，福特车肯定费油”。这真是害人不浅！还有，第一步的失意：嘉年华销售不畅，带来了后遗症，给企业的前景蒙上了阴影，想要挽回，只能加倍努力啦。
福特未来的机会还是不小的。博主认为：新嘉年华吸引力很大，时尚——最新设计；技术——全球化的产品；适时——恰逢精品小车潮……此外，从营销到生产，长安福特正在向年轻态的转化，“活得精彩”是长安福特的产品定位语，也是其文化改革的信号。
市场，没有银牌的位置，整体项目拿不到金牌，就瞄准或创造一个称雄的“细分”，如此才能占据有力位置，在竞争中满载而归。
（蓝畔）
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