长安福特至今年8月份为止，累积销量约为14.5万辆，在中国的市场份额有3.9％，勉强挤进了前十位，显然，这个位置与福特在全球汽车行业的地位不相符。
然而，这还不足以反映福特在中国的问题症结，长安福特目前旗下的车型众多，包括当家的福克斯三厢加两厢、新蒙迪欧致胜、MPV车型S-MAX、高档车沃尔沃S40、三厢马自达3和马自达2三厢加两厢，这里有6个子品牌和8款车型，而月均的产销量只有不到2万辆，也就是说每款车只有2千多辆的产销量水平。长安福特重庆和南京的工厂一共具备了40万辆的产能，按照目前的产销水平，显然是满足不了的，也似乎还远远达不到规模效应的效果。 这不是福特在中国想要的状况，正如上述所说的与福特的身份地位不符，但面对大众、丰田和通用在中国的领先优势，要迎头赶上也相当艰巨。正如很多业内人士的观点所述，问题是一篮子的，有品牌的、营销的、销售渠道等方面的问题。表面上，产品没有太大的问题，因为长安福特近年推出的新车型都赢得不错的口碑，福克斯三厢适合家用，两厢适合个性时尚人士；新蒙迪欧致胜、马自达3和马自达2都因其出色的性能和先进的工艺获得认同。但在这些车型中，除了中级车福克斯能持续畅销外，其他车型均陷入了上市后销量逐步下滑的怪圈。
由图可见，无论是马3、致胜或者马2，在上市后都能取得不错的销量，也就是说市场能持续一段时间的良好反应。这说明了这些新款车型在一开始是被市场认可的，其产品和品牌的号召力都足够强大，但随着市场竞争的加剧，无论是B级的致胜、还是A的马3和A0级的马2均出现持续的销量下滑，这其实综合的反应了长安福特产品缺乏持续的市场竞争力的问题。
长安福特的渠道和营销一直被认为有很多弊端，渠道盲目扩张，品牌打造缺乏持续性等，但导致产品缺乏持续的竞争力，应该还不止这些问题，相信还有产品引进、规划、改进等方面的问题，而且这可能还是最核心的问题。S-MAX高价陷入市场低迷，福克斯一直暗降应对市场竞争，官方从不主动促销降价，从而伤害商家利益伤害渠道建设，这些问题的根源都是利润，如何在长期的市场竞争中维持利润水平，关键就是产品规划。产品规划不好，反映出来的就是厂商在营销上的怪招和渠道上的怪事。
致胜销量的明显下滑仅仅是价格上、营销层面的问题吗？目前致胜的价格已经下滑至16万元左右的区间了，但销量仍不见起色，据用户反映，致胜售后方面的问题不少，已经开始造成一定的负面口碑。显然，还是产品的问题。
新嘉年华在北京车展已经亮相了，作为由福特欧洲研发中心设计的一款A0级精品小车，收到了不少业内人士和消费者的认同和赞誉，这和当时的马自达3、新蒙迪欧致胜和马自达2上市的情况很相似，相信厂家也同样对其给予厚望。希望新嘉年华不会像前面那些车一样过把瘾就死，而能像福克斯一样成为长安福特第二款畅销车型。
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文/古色楼兰
