菲亚特在中国的合资以失败而告终，但很多人相信这个享誉全球的意大利老字号汽车企业不会就此放弃庞大的中国市场，从近期的诸多消息来看，菲亚特正在中国积极寻求回归的方式，菲亚特再战中国胜算几何？这也是近期业内讨论得比较多的话题。
目前菲亚特在中国积极地寻找合作伙伴，有之前的奇瑞汽车，到后来又传与广汽进行技术合作，最新的消息是，由于曾经共同开发天语SX4，与长安铃木也有合作的可能。然而无论跟谁合作，其难度都是相当的大，要想在竞争日益激烈的中国市场起死回生谈何容易？所以，菲亚特的回归必须要有精心的规划，以其说刚引进的三款进口车是为了拓展进口业务，还不如说是菲亚特回归中国市场的前期铺垫，也可认为是重塑菲亚特品牌形象的精心之作。
菲亚特这次引进的三款车型分别为14.88万－16.66万元的朋多，17.1万－18.6万元的领雅和20.38万－21.9万元的博悦，这三款车的轴距分别为朋多2510mm，领雅2603mm和搏悦2600mm，可见，如果按照国产车型的车身尺寸等级来定标准，这三款车均属于中级轿车的范畴。与很多进口高档车相比，菲亚特这三款进口车的价格是相对较低了，但很多观点认为，以菲亚特这三款车目前的品牌号召力及其定位，将很可能与国产中级轿车形成竞争。一旦这样，这三款进口车将处于劣势，就目前的情况来看，它们的价格和渠道都是弱势的，显然，这些弱势是显而易见的，菲亚特不可能不知道的。所以，朋多这三款进口车的推出重点并不是抢占市场，拓展进口业务，而是醉翁之意不在酒。
如何醉翁之意不在酒从三点可以看出，一是菲亚特相当重视，其宣传的力度与旨在销量最大化的国产新车上市相差无几，这么大的宣传力度如果不是为了销量，就只能为品牌了。第二，这三款进口车选择重点市场作突破口，选择了在深圳这个原先有着良好口碑的城市上市，就是为了重新培育重点市场，为今后国产车型能迅速打开市场局面作铺垫。
另一点更为重要，就是三款车具备了低价的能力，但却选择了更高的定位。尽管很多人把朋多、领雅和博悦定位为中级轿车，但在它们身上却出现了现在很多国产高档车都颇罕见的7气囊设计，另外还有ESP电子稳定控制系统、ASR加速防滑系统、MSR发动机阻力矩控制系统以及HillHolder坡道驻车系统等高端安全配置，还有菲亚特汽车与微软公司共同研发的基于WindowsMobile技术Blue&Me车载信息娱乐系统。在动力方面，1.4L排量看似与中级车相差无几，但1.4L－JET涡轮增压发动机输出的最大功率可达150马力，并在2500转是便输出206Nm最大扭矩，在“SPORT”模式下甚至达到230Nm。可见这个动力级别是要远远高于中级车型的。
如果删掉这些高端配置，这三款进口车的价格将会与普通中级国产车的差不多，甚至可能更低，但菲亚特没有这样做，一方面，进口车消费群的需求特征与国产车的有很大差别，另一方面，要重新打造在中国市场的口碑，重新定位品牌价值，重塑品牌形象，必须要把最能体现菲亚特顶尖造车技术的产品率先投放在中国市场。
可见菲亚特引进的这三款进口车的真正意图在于推动菲亚特在中国的品牌重塑计划，厂家也深明重回中国之路将是荆棘坎坷，但无论如何，都必将是品牌先行，而非奢求销量。
