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巴铁不畏猜测与质疑,始终“在路上”

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就像现在,当我们的城市交通还在围绕公交、地铁、自驾或者打车展开的时候,巴铁已经悄然带来了颠覆然而就像火车诞生之初饱受一样,巴铁的问世也并非一帆风顺

  18世纪初,火车刚刚发明的时候,他还是曾是令人畏惧的一项新科技当时的纽约州州长马丁?范布伦曾经说“在‘引擎’驱动下,列车车厢以每小时15英里的高速移动,除了危及乘客的生命外,它还发出巨大的声响轰隆隆地穿过乡村上帝当然不会让人们以这样危险的速度旅行”甚至有一些当时的物理学家还曾人类身体能否承受15英里时速的运动而火车的发明过程也并不是一帆风顺的最初的火车装着又大又重的蒸汽机,既要经常停下来添煤加水,又大量排出浓烟和蒸汽,而且还占了车上很大地方,装运不了多少货物

  1828年,期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车,以每小时22千米的平均速度,牵引着10多吨的货物,顺利跑完了112.6千米的路程而火车刚出世不久,跑得比较慢,一些本来就对火车冷眼相待的马车主,更加傲气起来,经常要跟火车比个高低,以显示他的马车跑得快然而,扬扬得意地跑在火车前头的马车,却进一步促使人们对火车不断改进最终,火车在我们生活中得到了广泛的应用

  关于火车的发展史让小编想到了在“第十九届中国北京国际科技产业博览会”中最具人气的巴铁巴铁,简单说就是一种交通工具:它既具有地铁一样的大运力,还能像巴士一样在地面上运行它的定位就是作为地铁和巴士等传统交通工具的补充作为一种纯电动公交系统,巴铁具有明显的环保优势据了解,普通公交大巴一般每年耗油21.6吨,会产生66吨左右的碳排放但是,如果巴铁实现应用,采用电力驱动,能够每年减少七八百吨耗油,减少两千多吨碳排放,相信这对于治理环境污染会起到一定的作用巴铁的综合造价相对较低,效率还高,相信有效缓解主要交通干道的拥堵

  当然作为一项创新科技项目,巴铁还处在研发阶段,就像火车的发明一样,巴铁的研究发展也必将是一段漫长而艰辛的过程2016年8月2号,这个由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的\"空中巴士\"——巴铁1号模型试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验然而这段试验却引来了网友许多主要集中在“由既定的1公里缩减到300米,而且路段是纯直线段,没有转弯,没有信号灯,这是否能被称为是一次成熟的轨道交通”上面对这样的巴铁技术人员的一段采访,作为很好的解答——事实上,动力、转弯、牵引等核心技术并非本次的目标,巴铁一号作为一辆实验模型车,此次的侧重点主要是巴铁的空间感以及人车路关系,即巴铁与乘客、行人之间的空间关系,巴铁与其他社会车辆之间的空间关系,巴铁与市政设施之间的空间关系

  当然,对于一辆车身宽度7.8米、高度4.8米的大型交通工具来说,对转弯问题的疑虑并不是从此才开始的早在巴铁项目初期,就已经有大量关于路权分配和转弯的小编认为,产生的原因主要在于对巴铁的设计缺乏了解事实上从巴铁官网报道出来的信息来看,巴铁一般行驶在双向6条以上的道路上,既满足小轿车的通行,同时也满足公交车和超高车辆的通行,在交叉口通过优先信号设计,实现巴铁的不停车通行,保障公交优先,同时降低了对其他车辆在交叉口区域的干扰此外,巴铁采用独立轮组,全轮驱动,每个轮子是独立运行的,每节车厢之间采用铰接大巴车一样的软性链接,能够实现最小45-50m的转弯半径,一般交叉口或者小尺寸交叉口经过改造,满足巴铁的转弯通行

  就像火车的发明发展一样,对于新科技、新事物的否定和,在人类历史上很常见从某种角度上讲,这种是推动新型技术全面发展的一种动力,它是对该项新科技的安全性、实用性和经济与否等等方面的一种监督和促进,能确保新科技更安全、更有效的运用到人类日常生活中来但是,在积极的关注与监督新型科技的同时,我们也不能让胆怯和缺乏了解去阻碍科技的创新发展我们必须认识到,任何新科技的发展都要经历不断的失败,才能获得成功,只有积极、宽容和不气馁的态度,才能迎来科学技术更灿烂的未来!




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