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慢火车:半世纪的坚守 只为一份责任

发贴人:222.39.41.*发贴时间:2017-4-21复制本帖地址[必看]


近期,运行在祖国西南边陲深处的5633次列车逐渐进入公众的视野,该列车从四川越西的普雄始发,途经喜德、西昌,终到攀枝花,全程353公里,停靠26个车站,历时9小时16分钟。
自1970年通车至今,在过去近半世纪的时间里,这趟“慢火车”载着数以万计的彝族旅客出山进山,成为凉山彝族同胞生活中必不可少的交通工具  在中国高铁飞速发展的今天,这样一列运行时速不足40公里的“慢火车”,着实容易被人忽略40多年来,5633次列车风雨无阻地穿行于,全程票价25.5元,最低票价仅2元,60岁以上老人和贫困户还免费,坚持执行着1995年的普速旅客列车运价标准,至今没有改变不仅票价没有上涨,路局还投入大量资金,改善沿线小站的设施设备状况,修建旅客地道和风雨棚、设立水冲卫生间、配置小区广播、新增自动售取票机等一系列便民设施此外,在列车车厢内部也根据老百姓的需求,做了一些针对性的“改造”每节车厢两端的三排座椅和两个茶几被拆除,方便旅客放置农作物;专门设置一节“家禽牲畜”行李车厢,让旅客的鸡、鸭、鹅、猪也有了“专属座位”;行李车厢的地板上还有6根拉杆,方便栓固牲畜如此实惠的价格和周到的服务,让这趟列车成了彝族同胞“自家的公交车”  其实5633次列车只是一个缩影,目前全国共有81对这样的列车,约占普速旅客列车开行总量的6%,2016年共运送旅客近3000***次极大地方便了沿线群众出行,有力促进了地区脱贫攻坚和发展致富,成为深受沿线群众欢迎的“公益扶贫列车”  如今大力宣传“创收增效”口号,“慢火车”多经偏远贫困,上座率低,票价低廉,部门一直是亏损运营,与发展目标完全是“背道而驰”,为何却坚守大山近半个世纪?“慢火车”的背后,展现的是“人民为人民”的社会责任感慢火车”确实落伍了,即便不退役,也该提速,可部门没有那么做不是资金和技术问题,而是心中有一本“民生账”:“慢火车”虽然慢,但却是最适合贫困的,它有效解决了沿线百姓出行难的问题,无论是赶集、购物、回家,还是外出上学、打工,比汽车更优惠、更安全、更实用,逐步改善着沿线居民的生活水平同时百姓走出了大山,开拓了眼界和见识,接收崭新的观念,这种思想和精神上的进步,对于百姓来说是无价的财富,并不是表面盈亏账能体现出来的提速意味着涨价,出行成本提高后将不再符合当地的消费水平,无形中增加了百姓的压力所以“慢火车”可谓是因地制宜、精准扶贫的“惠民专列”,体现着自觉的社会责任感,用实际行动诠释着自身的责任、义务和奉献,是作为人民企业的本色彰显  慢火车,打通了与外界的脱贫之路,让百姓看了希望和梦想,多年运行给沿线居民带来的实实在在的改变,令***感到无限幸福变的是时间,不变的是责任,担负社会重责的“慢火车”,将载着满满的希望,继续慢慢前行,为百姓的致富小康梦插上腾飞的翅膀,奔向幸福生活 成都局重庆西车辆段 王志刚


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