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中国又一工程惊艳世界 长城下,有一座世界最深的高铁站(图)

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世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方,一处震撼世界工程正在悄然推进。
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地下102米处,正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口,不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运的重要组成部分,连接西北和华北
记者近日走进施工现场,揭秘这座开创多个世界之最的地下高铁站
八达岭长城地下102米发生着你不知道的巨变
中国又一工程惊艳世界 长城下有一座世界最深的高铁站(图)
长城下高铁站模拟图
站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置,清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台工地门外,老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上,偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过,拉慢了时光
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△建设中的京张高铁八达岭长城站
这片静谧之下,却发生着让世界震惊的巨变这里要建成总长470米,地下建筑面积3.6万平米,轨面位于地下102米的一座高铁站
为什么要建这么深?

专家表示,车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要埋深之所以大,是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要
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△高铁站沙盘
乘客如何乘车?

高铁站分为上下三层,从下至上第一层是站台层,第二层是进站,第三层是出站及设备层
从地面站房通过电梯下降62米到达站台层,这个提升高度也是世界之最
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△乘客换乘
绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的看出,这个高铁站中进出站是分离的
能否保证安全?

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△红色管道为求生
上图中通体红色的管状廊道,现在是施工,未来将形成立体环形救援廊道,乘客在车站的任何位置都在50米之内到达求生
地下如何换气?

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△4根竖直管道为通风井
上图看出,车站第三层中央有4个通风井,新鲜空气从这里进去
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△通风管道
施工中的通风是通过斜井口的4台风机吹进掌子面的上图中隧道顶部橘色的大型管道就是通风管道
地震等灾害怎么办?

专家告诉记者,整个隧道按照高级别抗震要求设计,抵抗烈度为8度的地震是没问题的
世界之最的背后有多少挑战与艰辛
掌子面比篮球场大

从二号斜井一路下行,来到一处宽阔的掌子面这是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道,跨度32.7m,高度19.5米,整个面积比一个标准篮球场还大施工跨度大再加上隧道穿越军都山,地形起伏较大,无法采用盾构掘进机,只能采取爆破工法
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△施工现场
施工现场像迷宫

八达岭长城站地下建筑面积36143平方米,车站内各类洞室共78个,断面型式多达88种,交叉节点密集,结构异常复杂,施工难度非常大
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△多洞穴施工现场
地质会随施工变化,步步惊心

同时,长城站需要通过花岗杂岩地层,岩性种类多,成分变化大,风化差异明显,地质条件也非常复杂
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△花岗岩山体
地下交通调度也是挑战

施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业仅2号斜井,就设置8条分,地下物流、交通等组织也是个挑战
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△施工现场
爆破难度大

地上有世界文化遗产、还有老京张铁路,施工中需要严格控制爆破对山体的影响此外,地下洞室密集,爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等,难度非常大
“没有金刚钻不揽瓷器活”,中国技术再升级!
在记者采访过程中,世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高我国高铁里程已突破2万公里,技术逐渐成熟并不断创新
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创新“品”字工法

专家说,长城站隧道采用大跨度设计,如果用传统的“挪威法”,步骤比较多,施工时间也较长专家们经过钻研,提出“品字形”施工工法,顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如,既安全快速施工,也方便大型机械展开
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△品字施工法
电子雷管爆破

通过使用电子雷管精细化分段,逐孔起爆,能将振速控制在安全范围内,保护文物也确保施工质量2016年3月开工以来,这里已经爆炸了4500多次,每天要炸十几次
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△电子雷管
目前,总体工程已经完成总体工程的40%左右,争取2019年底前实现京张高铁建成通车(央视新闻、新华社)



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