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创新让歼二十性能更上一层楼?减速板与伞舱结合意义很大(图)

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创新让歼二十性能更上一层楼?减速板与伞舱结合意义很大!
歼二十做为中国第一代集隐身及内置弹舱战斗机,在设计上有不少创新的地方,例如采用翻盖导弹发射方案, 格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上,当导弹发射时,侧弹舱舱门打开,导弹挂架被旋转机构转出舱外,然后侧弹舱舱门关闭,导弹在挂架上发射。
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这种格斗导弹发射方式设计的可以避免了很多气动和强度上的麻烦,同时也能提高高速机动状态下的发射灵活性目前歼二十已经定型装备部队,但这绝不意味着歼二十就了,随着时间的推移,更多的创新设计将会出现在新生产的机型上,一个最为显著的改进可能是将减速板与减速伞舱合二为一,如图所示,将减速伞舱的舱盖加大加宽,就可以实现一物两用,为进一步提高歼二十的主要性能创造条件.从世界一些先进战机的研制情况看,减速板有从战斗机上消失的趋势.设计者普遍采用各个气动面的组合偏转实现减速需要,例如苏-35就取消了招牌式的背部减速板,做的好处是至少能减少一百公斤的结构重量,F-22则没有专门的减速板,它是依靠发动机矢量喷口上下两片可偏转推力板在需要时大张实现减速板功能.歼二十虽然有减速板,但从大量的图片看,这个减速板使用频率很低,几乎很少打开减速板的图片出现,以至于有少人到现在也没意识到歼二十也有减速板,不过这也说明歼二十取消减速板的可能性很大,说不定随后的生产型就会取消这个装置.如果是,则问题就来了,能不能将减速板与减速伞舱的舱盖结合在一起实现一物两用?就像F-22利用矢量喷口的推力偏转板实现减速功能!
做的好处是仍然保留了专用减速装置的使用方便性,同时又能节省掉相当大的结构重量.还可以考虑将减速伞的伞绳与减速/舱盖上的作动筒连接在一起,利用减速板/舱盖的可操纵性控制减速伞的阻力产生的力矩,进而可最大限度地提高歼二十的着陆性能,歼二十到目前为止,着的开伞时间都要比其他战机晚上好几秒,必须要等到机轮完全触地两秒后才能打开伞,等伞完全打开产生最大阻力时已经好几秒过去了,如果能在机轮还未触及跑道前就能开伞,则距离的缩短至少也能有二百米以上.在减速伞具有了可操纵性能后,这个开伞时间就可大幅度提前.甚至实现空中开伞?歼二十采用三角鸭翼布局,其衿翼在降落时甚至有上偏状态,这说明空气动力特性不能充分发挥,而可操纵的减速伞加入后,其衿翼就有可能实现朝下偏转,就能最大限度地提高着的升力!因此歼二十非常有必要采用减速板与减速伞舱结合实现一物两用的设计.也许有人会说,减速板后移后阻力效果会下降,其实这是小问题,减速板只有在空中速度大于三百五十公里/小时有有效,在着效果不大,还会有人认为阻力点后移会带来机体的抬头效应,这其实也是小问题,歼二十翼上的气动操纵面在飞控作用下会消除不利后果.

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