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新能源汽车真的能替代燃油汽车吗?

发贴人:61.142.200.*发贴时间:2017-12-22复制本帖地址[必看]

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很多国家已出台了类似的禁售日程英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年
        我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,2016年卖出50万辆新能源汽车的数字,仍然是九牛之一毛可以说,中国发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行
        对于不少消费者来说,购买新能源汽车,不过是走了一条曲线即便税收减免,即便好摇号,还是不由自主地以汽车的标准来审视新能源汽车,甚至用着新能源,想着所以,要让新能源汽车真正成为时尚、形成标准、塑造名牌并“大行其道”,要走的路还很长

究其原因有以下几个方面:
1、顺应环保趋势,解决环境问题截至2016年底,中国汽车保有量接近两亿辆,带来严峻的资源能源和环境压力,9月初,环保部发文称今年重污染天气将提前到来用新能源汽车代替燃油汽车,不仅可以减少汽车尾气的排放从而缓解雾霾等大气污染问题,还能减少一次能源的使用,也有利于帮助我国达到在2030年的碳排放目标
2、帮助实现汽车工业“弯道超车”燃油车时代,日本、德国为代表的诸多汽车厂商拥有强大的实力,发动机、底盘和变速箱领域上百年的技术积累,让国内厂商在短时间内难以逾越而新能源汽车就没有这样的包袱,动力来自,电机可以依靠电量不同改变转速,轻松实现无极变速由于几乎全部分布在底盘上,底盘的设计与调教也与燃油车有所差别这样在燃油车领域长期落后的中国汽车工业,在新能源汽车时代与汽车工业强国将站在同一起跑线
问题分析
1、汽车市场饱和,新能源汽车价格高目前,燃油车售价平均10万左右,且随着我国汽车市场越来越饱和、越来越低迷,越来越多的汽车厂商加入到调低全年产销目标的行列中来,很多车型降价都超过30%而新能源汽车基本都是10万起,相对售价比较高昂,面临较大的市场压力
2、配套设施不完善我国新能源车“充电桩”不足,动力能量密度、续航里程等问题,一直成为新能源车发展的绊脚石我国公共充电桩和私人充电桩的数量已经达到18万个,车桩比是5.5:1,离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远,且不少是“僵尸桩”,发挥不了作用
3、过度依赖政策,发展浮躁全国的电动汽车热潮中,一些千方百计地向国家要钱、要项目,新能源项目遍地开花,进展缓慢,重复开发,资金浪费目前国内各省市和各大、各科研单位,都在搭上新能源汽车,一些不具备汽车生产资质的也借机上整车项目,大多数外购总成组装车,不掌握核心技术,仅造一两辆样车,难于批量生产,产品质量与售后服务也毫无保障
4、带来环境污染和能源问题新能源汽车目前多为电动汽车,一方面,在生产电动汽车过程中会造成一定的污染,并且毕竟有使用期,而众所周知对环境的危害程度是远远高于其他物质的,那么如何处理无法继续使用的将成为一个巨大的环境问题另一方面,在充电过程中,补充的电能多由煤炭发电而成,实质上仍然是在利用能源,治标不治本
解决对策
1、落实优惠政策,加强政策监管政府要对符合标准的新能源汽车加大政策和资金扶持力度,可以通过降低贷款利率、提供税收优惠等方式激发的积极性同时,要严格政策审批标准,加强监督,避免骗补情况发生对于骗补的要加大处罚力度,可以结合纳入征信体系等方式让骗补寸步难行
2、完善基础设施,提高用户体验按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的原则,加快构建以用户居住地停车位、单位停车场等专用充电桩为主体,以公共停车场、临时停车位等公共充电桩为辅助,以独立占地的城市快充站、换电站等城际快充站为补充,建立一个充电智能服务平台,让新能源汽车用户随时随地能充的上电
3、加强创新,提高技术水平要充分利用现在的“双积分”政策,通过不断的创新和细节打磨提高的产品竞争力,在产品研发中要实现电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造业结合、智能化与网联化结合,用高水平、高质量的产品赢得消费者赢得市场


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