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畅想共享出行体系的美好未来

发贴人:222.90.28.*发贴时间:2018-3-24复制本帖地址[必看]

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而其中领域绝对又是四大领域的重中之重,也是近几年共享经济风起云涌的领域,比如网约车和共享单车的发展而由于消费者和使用者及时性下单需求依然强烈,除网约车领域外,未来共享的其他领域仍将是热点:既有的共享单车领域将出现新变化,共享停车位、自动等会成为新领域和新亮点
共享单车的发展将步入存量经营阶段和精细化运营阶段
新年伊始,摩拜单车、ofo已取消月卡优惠,从每月1元或2元恢复到每月20元马化腾去年的两会上曾预言共享单车将从付费往免费方向发展,甚至会倒贴钱让用户去骑单车果然去年共享单车领域的价格战硝烟弥漫,而竞争的结果是除摩拜和ofo外,其他势力稍逊的共享单车公司均选择退出或合并于是,目前众多的评论开始将矛头对准共享单车的涨价,批评其步网约车之后尘,且有垄断之嫌,但笔者以为,在经过“野蛮生长”和“烧钱”促销为主的阶段后,共享单车的涨价有其合理之处,如同餐馆开业之初会推出各种优惠措施招揽顾客,但其价格一定会回归正常的水平,共享单车企业在陷入疯狂融资——造车——投放的死循环之后,必然会带来不菲的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的成本,必然会造成资本方的亏损,这也注定了其要回归理性的竞争模式
目前一二线城市的共享单车数量可谓严重过剩,以至于有单车坟场、单车死城的说法,单车企业的当务之急就是充分利用和调度这些存量共享单车,切勿再投放新车了可以将这些布满灰尘的闲置单车以及经过回收修理的问题单车投放至三四线城市乃至更下面的行政区划,同时要加大在一二线城市的调控和动态配置力度,并鼓励用户文明骑行和文明停放行为另外,针对不同投放时间和不同质量的单车(从外形上消费者即可以区分),企业可以制定不同的骑行价格;对于消费者骑行获得的优惠券,使用期限应足够长以使其发挥作用;等等可以预见的是,未来的共享单车发展必将摆脱过往的粗放经营阶段,步入存量经营和精细化运营阶段
共享停车位将大行其道以解决停车难痛点
如果说共享单车是解决了短途的问题,那么共享停车位的出现无疑将解决较长距离停车难的问题随着我国汽车保有量的不断飙涨,城市“停车难”问题也日益凸显:车位缺口不断增大、公共停车场建设滞后、乱停车现象屡禁不止等,已成为掣肘城市发展和影响老百姓体验的顽疾,而共享停车位的出现无疑将有助于这一问题的解决目前已有致力于盘活整合闲散停车资源的网上平台出现在供给侧,分为B端和C端,B端是一些大型的拥有较多停车位资源的公司,C端则是一些拥有个人停车位的用户,通过发布车位、平台审核、用户租用后,车位提供者可以在平台上获取收益在需求侧,用户可以通过一键查寻、预约附近的优质车位,通过日租、周租、月租、白天租、夜晚租等形式,找到合适的停车位与此同时,上海,北京、广州、成都、西安等城市,相继在地方的停车管理条例或规定中,明确提出鼓励发展“共享停车”模式
唯一遗憾的是,目前还没有“独角兽”级别的共享停车平台企业出现,从而无法获得双边市场的益处,相信借助强大的市场需求驱动、不断成熟的技术推动和有力的政策支撑,“独角兽”级别的企业会在不远的将来出现
自动已非天方夜谭和痴人说梦
自动可谓是无人技术和共享的完美结合体,其从成本角度来说也是合适的:自动汽车成本高昂,想要真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程,至少在上市初期自动汽车适合被投放到市场;在行业的成本构成中,司机的劳动力成本占到了50%-70%,而一旦自动推行,那么自动系统可以大幅减少行业的劳动力成本可以预见的是,若自动足够成熟和发达,将降低私家车和传统的数量,减少道路拥堵和交通事故的发生,提升消费者的体验令人兴奋的是,它的萌芽已经悄然出现迪拜公路和运输管理局已然测试了世界上第一个名为autonomous pods的无人而谷歌兄弟公司 Waymo 宣布将在今年商业化其无人业务,并将生产数千辆自动汽车投入运营此外,包括大众、日产、福特、通用等众多传统的汽车生产商、包括Uber、Lyft等在内的网约车企业均在布局自动而反观我国的经济界和科技界,都早已对融合了人工智能和新能源概念的无人技术跃跃欲试领先者百度计划在今年7月底之前批量生产在指定区域运行的无人小型公共汽车,并开展试运行;计划在明年与汽车企业合作推出无人汽车在我国,既然无人汽车已朝我们驶来,那么无人美好的未来图景也正在徐徐拉开,其规模运营也将为时不远
总体而言,虽然自动还面临技术成熟度、法律法规、消费者使用***惯等问题和障碍,解决这些问题和障碍在我国还要显得更为迫切,但诚如凯文凯利所言:“未来已来,只是尚未流行”,趋势已然不可阻挡
    共享单车、网约车、共享停车位、自动等的发展无疑将为我们构建一个完整的共享体系,从短程到中远程、从停车到路上行驶,将为我们的提供全覆盖、无缝衔接的最大程度的便利(文/吕新杰)



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     标题:《畅想共享出行体系的美好未来》
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