： 编前的话
消费者问：“你怎么没精打采的？”
汽车厂答：“降价降的，没力(利)。
” 2005年，利润下降的红色警报此起彼伏：美国三大汽车企业的盈利下降、欧洲四大厂家的低利润局面仍未改观，商用车老大——德国MAN公司在发给每位职工的传单中写道：“如果你的工作量不足，明天就不用来了”。
中国市场同样未能幸免：国家统计局报告称，1～9月份全国轿车销量利润同比下降52.9%；中国汽车工业协会的统计称，15家大型汽车企业集团中只有江淮汽车一家仍维持盈利。国家统计局甚至据此推断，明年汽车业将进行更大规模的重组，价格战又要降临。
红色警戒之一
红色企业：一边脱困 一边播种
在国产的丰田皇冠下线仪式上，工人们底气十足地举起拳头宣誓：“我们坚决保证质量。”他们知道自己这个月将拿到3800元左右的工资。然而同样也要进行质量宣誓的另一批工人就不那么幸运了，如果他们身处利润下降的企业，可能面临朝不饱夕的局面。
经理人眉头紧锁、经销商调转枪口、消费者等待降价、工人们准备回家。而工人拿不到钱，亏损企业的产品质量就会令人担忧，这是我们面对汽车厂亏损时一连串儿的想象。自称零利润的大众和效益下滑的通用都在寻求突破的方式。现在看来，它们在中国的业务表现是最好的，也许利润就在这里。
利润被盗？
早晨8点，加利福尼亚。一辆辆丰田的PRIUS在高速公路上排队，但坐在车里人却美滋滋的。因为在城市路况下，丰田的这款混合动力车更省油。美国汽车厂一直在做新能源的技术储备，但是钱还是让日本人赚走了。甚至连家门口的奥斯卡颁奖仪式也被丰田捷足先登，当汤姆克·鲁斯和梅格·瑞恩的脚从PRUIS车迈出时，闪光灯伴着尖叫，坐在电视机前的底特律老板明白，他们又输了一回。
位于加州的丰田发车中心是整个西海岸最大的售车场，美国人帮助丰田成就了利润率世界第一的车商称号，他们几乎疯狂地购买着日本汽车。与此同时，尽管福特和通用在产品销售量上遥遥领先丰田一倍甚至更多，却不赚钱——丰田卖出一辆佳美的利润，福特和通用要卖两三辆才能追回来。
北美的汽车厂决心拿回失去的份额，方法只有一个：忍受住短期内更大的亏损，投资用于规模扩张和成本降低，福特把专用铁路线延伸到工厂车间里，通用在洛杉矶的军用机场设置长期试车中心，供消费者进行竞争产品的比较，每天要花数十万美元。账面上虽然更难看了，但是为了打败日本人，他们只能做长期斗争的准备。
中午1点，法兰克福。人们围在大众集团布满向日葵的车展展台上，德国人决定进军美国市场，方法是推出更多的混合动力汽车，包括奥迪的SUV-Q7。这又是一大笔投资。但是大众去年的销售利润率和通用、戴-克一样不到2%，要想夺回市场份额并收回更多的现金，必须拿出和日本车差不多的产品出来。
“比成本更重要的是宽广的产品线。”大众集团副总裁贝瀚德来自美国的戴-克集团，他对丰田在美国的优势深有体会，如果拼成本，大众要增加投产利润会更薄，但增加品种却是短期内可以见效的。不到1万欧元的FOX得到市场欢迎，大众也终于开始和丰田的小型车YARIS面对面的交锋，目标很清楚，把日本人抢到的钱夺回来。
当一整天结束的时候，通用和大众多少有些气闷，可能又有一笔利润被日本人和韩国人抢走了，明天什么地方能够教训一下这些对手呢？也许只有中国。
中式智慧
当对手攒足力气来打你的时候，你可以先后退，然后利用对方的能量以彼之道还施彼身。这种中国功夫就是太极。
通用和大众明白，要想战胜日韩这些利润魔鬼，只有等对手出现破绽才能出招。为了夺回利润，大家都把眼睛放到中国市场上，这是目前获取利润最好的地方。
通用(中国)的想法是：退一步不直接抢混合动力，从长远着手利用中国政府的节能国策，先把氢能源车这个概念炒热，有计划地推广自己的节能产品；另一方面，利用上海通用这张王牌，扩大销量，在利润上抢先。
大众(中国)的战略是：在产能建设退一步，不再和丰田比花钱，未来要推广生物能源，也就是自己的长项生物柴油，借奥运会的机会赚钱。而2008年前，他们只把投资花在零部件本土配套上，然后和中方一起搞开发、上新车，快一点儿把钱赚回来。
运用“稳扎稳打”的中国智慧，丰田和本田通过滚动发展，正在堆积起金山银山；运用“后发制人”的中国智慧，通用、大众，以及它们的中方伙伴又在构筑对日系厂商的包围圈；而在另一侧，韩国现代却运用“出奇不意、攻其不备”的另一套中国智慧，组织了一个更大的包围圈，它希望利用更低廉的成本和快速推出的产品，把欧美人的利润，甚至日本品牌的利润都包进去。
看看排行榜，去年上汽通用的毛利润是81亿元、两个大众是64亿元、北京现代19亿元、长安本部14亿元、东风日产11亿元、长安福特近9亿元、丰田第一年赚走6.5亿元。虽然最终的利润率有亏有盈，但是并没有出现被彻底打败的企业。中国车市上演的利润大战和欧美战场迥异，各路英雄打成一锅粥，你少一份我多一份渐成胶着状态。
今天你亏损了吗？即便答案是肯定的，那也不可怕，因为这场中原逐鹿之战刚刚开始。
提前发言 苹果熟了
为什么汽车厂利润的问题显得如此突出？
把汽车和IT放在一起比较，前者作为传统产业，技术越复杂成本越高，而价格不断下落。这个产业的利润受自身重力的影响，像一只熟透的苹果只能下坠；IT作为新经济产业，技术越先进成本越低，价格下落的速度快(平均每年跌50%)，利润反而越来越高。这个产业的利润可以像核聚变一样迅速膨胀。经济学家把汽车这种传统产业称为牛顿产业，而把IT业称作量子产业。从这个比喻可以看出，汽车业利润不高是与生俱来的。
屋漏偏逢连阴雨。国际汽车巨头们最近的确遇到一些新麻烦，比如铁矿石涨价导致制造成本上升；欧美国家的经济景气度受油价上涨等因素影响没有起色。国内同样有特殊原因，比如2002年以来的汽车业产销高增长，几乎是每年多生产100万辆，造成了企业增产的惯性，2004年冲高到500万辆之后一下子遇到银根紧缩，企业和消费市场融资困难使企业的利润元气大伤。2005年进入平稳增长期，按理说企业不再投钱用于扩产了，但是为迎接更激烈的竞争，厂家又要不断推新车卖旧车，造成新一轮产品研发投入的相对集中。
偶然中蕴含着必然，国际市场和中国市场上新车越造越多，大家都像那只不断成熟的苹果，终有一天会掉落下来。
张火召虎
